2016汽車后市場解讀
發布時間：2017-09-12
羅胖的跨年演講，帶來了一場自媒體界的狂歡。4個小時的視頻，我看了不下5遍。除了記住兩個尿點，也引發了更多對于2016年一些的新思考和期待。隨著汽車后市場第一季在2015年落下帷幕，我從中總結了一些觀點，與即將走上第二季的團隊分享，共勉之。
一、汽車后市場的實際規模在萎縮
這是我的第一個判斷。2015年之前的二十年，汽修一直是非常賺錢的行業，對于懂行的老板無異于一臺瘋狂的印鈔機。他們主要的利潤組成：高額的維修費、副廠當原廠件銷售的巨額利差、騙保。2015年是一個巨變的市場環境，資本進入、公車改革和保費改革，這蛇打七寸，直插汽修廠的心臟。
2014年汽車后市場的規模大概在7000億元，2015年我測算的真實規模大概只在4200億元。只在一年間，由于三柄利劍，后市場迎來一場毀滅式的規模坍塌。2016年，汽車后市場只是在回歸的路上，這回歸是基于理性的服務及汽車保有量帶來的合理增長。任何一個汽車后市場的企業，如果不能真實認清現有的市場情況，唯死而已！
二、天然生態，何須平臺
有非常多的企業奢望做一個平臺，而非常有名的平臺諸如BAT、滴滴出行，樂視。所謂平臺，定然要在一個行業的各個細分子行業有自己的觸角，并且觸角所占的份額有相當的體量。
就后市場而言，連鎖企業有成為平臺的可能，并且具有唯一性。這個世界是人人平等的，但是行業有大小，金錢有貴賤。后市場不是純互聯網企業，唯有連鎖，才能有龐大的基礎設施，才能支撐保險、二手車交易、年檢、維修、保養、鈑噴等多元化業務的同期展開。他需要在每一個城市，基于當地的汽車保有量、汽車業發展進程展現自己強大的生存能力和擴張力。
中國的各城市發展極為不均，中國人又天生好內斗，我不看好連鎖能走進每個地級市，極限就是成為區域性龍頭。連鎖成長的時間慢，在管理上會有非常大的難度。對于汽修連鎖，未來將面臨一個巨大的風險：無人駕駛的大規模推廣。
汽修廠是技術積累型企業，一般在五年會迎來一個人員變動周期，三年迎來汽車車型的變動，非常不易于技術的積累和長久復制，業界有一句口口相傳的話‘活到老，學到老’，由此可見一斑。那些離職的大師傅會開自己的路邊店或者社會修理廠，這種現象就像野草，生生不息。此消彼長，我基本認定五年之內，后市場無平臺。
三、垂直細分將會形成第一梯隊
關于這點，我十分認同菁葵投資康炳華總之觀點，不只是垂直細分，應當是重度垂直。垂直細分，互聯網稱之為小而美，我到有一個更貼切的詞叫窄門經濟。這路雖小，卻只有我在這里來回。別人再要進來，對不起，我把路堵死了，你得一米一米的進攻。所謂重度，就是我的巷子足夠深，深到不見底。
我們大可以細數后市場相對有規模的典型企業，汽修、美容、保養連鎖店不在討論之列，他們的目標是去區域性占有市場，我們討論的是具有輻射全國性市場的細分領域：
途虎是最大的輪胎服務商，他的戰略必然沿著產業鏈的上下游去延伸，向上入股制造商做自己的品牌并同時保持采購的多元化，向下建自營店保證現金流，并允許加盟店增加活力和延伸觸角。
諸葛修車網最大的價值在于他強大的物流配送體系，做過配件的老人都知道物流是一個有非常多現金流且利潤穩定的環節。物流是汽車后市場的微信，它連接倉庫、制造商和供應商。
最大的潤滑油商是京東和淘汽檔口，這兩家已經不用說。淘汽云修的戰略也是非常宏大，做出此戰略之人必然做實業出身，不貪一日之功。我內心深以為懼！
車點點和微車也活的很不錯，依托加油站的油品卡充值保證現金流。這種類型的企業基于目前的油價波動，更像期貨公司。他們的掣肘也是非常明顯，石化雙雄在目前的中國，仍然是神一般的存在，真怕有一天石化雙雄也推出類似的服務。做輕了，也就被看輕了，咽喉在別人的指尖。后續如何破局，還看兩家企業掌舵人的決心。
易損件最典型的是中馳車福和康眾連鎖，一個是網站為前端，一個是門店為前端，中馳可低庫存運營但粘性不足，要現金流就必然要自建物流；康眾連鎖粘性強但庫存壓力大，并且必須深刻把握好汽配SKU的采購節奏，汽車零部件可是一種三年一換的“長生鮮”；兩家目前規模都很大，但在我看來他們目前最大的對手是“京東＆天貓 快修先生”這種聯合體。聯合體具有和互聯網非常相似的特性：輕便、有車主端的現金流、不懼合作商的興亡、有相對穩定的利潤。
當然，我們的零部件項目“隨時賣”也在拆車件領域做一些探索和嘗試，將非標的產品標準化處理，做一個自主研發的先進的后臺系統，并期望在上下游做延伸，在這個細分領域與LKQ汽配一爭高下。
綜上所看，整個汽車后市場的垂直細分領域最后走出來的團隊不會超過20家。
四、補貼是穿腸毒藥
汽車后市場是被動消費型領域，他比不得京東天貓亞馬遜，那些生活類電子類是主動型消費，用促銷的方式是非常有誘惑力的。汽車后市場消費，一定是從汽車需要保養或者維修為起點，因為汽車不會說話，所以補貼等于對牛談情。最好的促銷方式就是口碑相傳，補貼能換來只是品牌的快速傳播。而當你的手藝無法承載你的聲名遠播，那就是敗亡的開始。
五、愛恨情仇投資人
我完全沒想明白，2015年的汽車后市場是怎么火熱起來的。要我判斷，起源很可能是滴滴打車那場驚心動魄的補貼大戰，移動出行領域的快速成長為O2O領域貼了無數的金片。投資人是很善于復盤并且尋找相似性的，建模的能力堪比歐拉傅里葉牛頓靈魂附體。
汽車后市場就是這么被推上歷史舞臺的，此時的他是個虛弱的大胖子，被那些妖艷的眾天使們一劑春藥砸進了萬丈深淵。結果就是，汽車后市場從此被貼上了“投資人偏見領域”的標簽，萬劫不復。
一切皆有因果，汽修人作惡二十年帶來的惡果，遇上了攜帶重金的天使，最后落得相生相殺后的老死不相往來。大概沒有一個行業，如汽車后市場的今天這般，讓人避而遠之。
作為第二季的參與者，你我都要明白，這就是一出：我愛你你愛他他愛她的苦情戲。我們好吃不如百味草，好看不如蘑菇街，驚艷不似VR，滿嘴說不過樂視賈。我們要學會面對這慢慢長夜，天使離我們很遠，好在我們還有月光。
六、關于大數據
汽車后市場有很多數據公司，大數據也很火，目前來說最出色的莫過于上海力洋和南京的車三百，當然，我所了解某新晉連鎖企業也在研發大數據系統。依然是前文的判斷，汽車后市場的數據最大的作用在于匹配，配件和車主汽車的匹配，主要在提升公司內部效率方面。公司開發能力足，可以去做，可以各類型數據整合為一體，若無發開發能力，市面上也很多成型的軟件，無非是多幾個獨立的模塊而已。被動型消費領域，數據幾乎不具有引導消費的大作用。
這些數據里面最為獨立的就是車架號查詢，對于做全車件的人來說，這個是最實用的。我們的“隨時賣”一天基本要查幾十次車架號，積累了非常多的數據。后續扔給二手車行業，一查就知道，這個車出過大事故。唯此而已！
七、熱愛是成功之本
2015年很多后市場的項目停止了運營，大家都覺得非?？上АＮ覍δ承﹫F隊面對失敗的勇氣和總結的智慧表示佩服，認同他們的奮斗和努力?？晌乙渤３７磫枺瑸槭裁此麄儾焕^續做下去呢？承認失敗，就是放棄，這是我對創業的理解。我們年少的時候，常常執著于鐘愛的姑娘，暫轉反側又或是戀戀不舍。可是換到我們想要為之奮斗的事業之上，為什么就堅持不了呢？想起馮鑫對羅胖說的話：我哪知道什么叫堅強，完全是硬撐啊。
都問問自己，為什么要去思考這個行業？為什么要有這么多辛苦的歲月？為什么知世事多有不可為而為之？總結應該就是一句：因為熱愛
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